SPORT AUTOMOBILE, ANCIENNES ET MODERNES: Tour de France Auto 2003.Contrôle à Saint-Chamond 42400.

Le Tour de France Auto a lieu cette année du 7 au 12 avril, cinq jours pour traverser la France de Paris à Cannes. Alternant épreuves sur circuits, sur routes et parcours de liaison, le Tour auto attire de nombreux pilotes, certains de renom, comme cette année, Jean Ragnotti et Dany Sullivan (deux victoires à Indianapolis entre autres...).
A Saint-Chamond, contrôle obligatoire, ce qui permet d'admirer tranquillement les bolides de ce musée vivant.

AC Cobra 289 Mark II de 1962.

AC Cobra 289 Mark II de 1962.
Vue sur le poste de pilotage.

AC Cobra 289 Mark II de 1965.

AC Cobra 289 Mark II de 1965.
Vue moteur.

Alfa- Romeo Gulietta SZ de 1959.

Alfa-Romeo T33.2 de 1968

Cette Alfa Roméo 33 de Jean-François Bentz supporte une opération caritative,
dédiée à l'association Mécénat Chirurgie Cardiaque, œuvre du professeur Francine Leca.
Chef de service à l'hôpital Necker, cette dernière opère en France des enfants atteints de
malformations cardiaques, issus de pays économiquement défavorisés.

Site Mécenat Chirurgie Cardiaque

Alfa-Romeo T33.2 de 1968

Construite en 1968, motorisée par un V8 de 2,5 litres,
la 33/2 Daytona à longue queue
de l'équipage Jean-François Bentz-Hervé Poulain-Franco Meyners
est une voiture à l'histoire étonnante.
Machine d'usine pilotée à l'origine par Nino Vaccarella, la 33 participe à
plusieurs grandes classiques : Targa Florio 1968 et 1969,
Daytona 1968 avec Mario Andretti,
Nürburgring 1968 et 1969. Elle part courir ensuite en Afrique du Sud,
Rhodésie et Angola,
où de nombreuses épreuves d'endurance étaient organisées à l'époque.

Retrouvée en 1986 en fort mauvais état, elle devient célèbre
sous la dénomination :" 33 d'Angola ",
revient en Europe et bénéficie d'une restauration complète en Italie.
C'est là que Jean-François Bentz, son actuel propriétaire, l'a acquise.

Décorée, à l'initiative d'Hervé Poulain, d'une œuvre originale de la célèbre
photographe Bettina Rheims,
la 33 Daytona n'est pas passée inaperçue sur la piste de la Sarthe.
Cette "Art Cars " innovait à double titre : première femme artiste
et premier recours à la photographie.

Bettina Rheims s'inspira de l'une de ses expositions organisée à New York en 1984.
Baptisée " Animals ", celle-ci donnait à voir des portraits d'animaux taxidermisés.
La carrosserie de l'Alfa Romeo fut donc recouverte de poils de tigres et de plumes d'aigle.
Le report a été réalisé grâce à un adhésif.

(Merci au mystérieux photographe pour la photo)

Alfa-Romeo T33.2 de 1968.

Alfa-Romeo TZ de 1965.

Alpine A 110 Berlinette 1600 SC de 1975.

Aston Martin DB 2 de 1952.

Aston Martin DB4 GT de 1960.

CG 1200 S de 1972.

CG 1200 S de 1972.
Du coté moteur.

CISITALIA 202 de 1947.

Cisitalia 202 de 1947.

Ferrari 212 Export Spyder Motto, châssis 094 E de 1951.

Cette Ferrari de compétition, la 212 Export Spyder carrossée par
Carrozzeria Rocco Motto de Turin,
numéro de châssis 094 E a participé aux Mille Miglia 1951,
épreuve où elle termina troisième au général et deuxième de sa classe.
     Elle dispose exceptionnellement d'un phare longue portée
placé au centre sous la calandre.
Moteur V12 de 2562 cc 160 ch à simple arbre.
     La Carrozzeria Motto a exécuté deux 212 Export dont la 094 E qui permet
à Piero Scotti d'accéder au titre de champion d'Italie 1951, dans la catégorie "Sport".
    Palmarès:
     1951
- Champion d ' Italie Cat, Sport (Scotti)
-3ème Mille Miglia (Scotti / Bordoni
-1ere Course de Vottorio Veneto - Cansiglio (Scotti)
-1ere Course de Verminico - Rocca di Papa (Scotti)
-1ere Coupe Colle San Rizzo (Scotti)
-3eme Tour de Toscane (Scotti)
-1ere Course de Catania - Etna (Scotti)
- Targa Florio (Scotti / Cantini)

      1953
-3eme Course Sport de la Cité de Buenos-Aires (Bonomi)

Ferrari 212 Export Spyder Motto, châssis 094 E de 1951.

à la Coppa d'Oro delle Dolomiti 1951 ci-dessus
et à la Mille Miglia 1951 ci-dessous

Ferrari 250 GT.

Ferrari 250 GT Berlinetta de 1960.

Ferrari 250 GT Europa de 1954.

Ferrari 250 LM de 1965.

Ferrari 250 MM de 1953.

Ferrari 275 GTB de 1965.

Ford GT 40 de 1965.

Frazer-Nash le Mans Coupé de 1955.

Frazer Nash est une entreprise automobile créée par Archibald Frazer-Nash en 1922.

La compagnie était située à Kingston sur le Thames, dans le Surrey,

puis à Isleworth, près de Londres en 1929.

Le Coupé Le Mans est un modèle qui courut aux 24 Heures du Mans en 1959,
équipage Daschwood-Wilks, mais abandonna à la 5ème heure par ensablement.

Frazer-Nash le Mans Coupé de 1955.

Gordini Type 24 S 3 litres, châssis N°36 de "Dédé la Sardine",
et ayant appartenu à Françoise Sagan.

Gordini Type 24 S 3 litres, châssis N°36.

Cette voiture de sport biplace 3 litres, est la dernière voiture construite par Amédée Gordini,
nommé "le Sorcier", avec un moteur huit cylindres.
Ses moyens financiers ne lui permettant pas de construire un moteur V8,
il monta en ligne deux moteurs 1.5 litre à quatre cylindres qu'il possédait.
La puissance était de 220 ch, puissance qui passera à 265 ch en 1955.
A conduite centrale, elle fit ses débuts en compétition en 1953 aux 24 Heures du Mans,
puis au Tour de France Automobile, où bien que la plus rapide aux mains de Jean Behra,
elle terminera seconde au classement final derrière l'Osca de Peron,
le classement tenant compte de la cylindrée.
En 1954, Amédée Gordini offre le volant de sa Type 24 S à André Guelfi et Julio Quinlin,
pour le Tour de France Automobile. L'épreuve est dominée par deux Gordini,
celles de Guelfi et celle de Pollet.
mais une erreur de parcours du premier dans la troisième étape,
donnera la victoire définitive à l'équipage Pollet-Gauthier.
André Guelfi, Marocain, fera fortune en développan
t la pêche à la sardine de façon industrielle,
d'où son surnom de "Dédé la Sardine". Son nom sera mêlé à l'affaire Elf des années 90.
En 1956, Amédée Gordini, ne pouvant plus faire face à ses difficultés financières,
la Type 24 S est cédée à Françoise Sagan et c’est André Guelfi qui l'initiera à son pilotage.